伊兰特1.6标准型离合器设计

目录

第1章 概述 2

第2章 离合器的结构和基本参数的确定 3

2.1离合器结构型式的确定 3

2.2离合器基本参数的确定 3

第3章  离合器的设计 5

3.1从动盘总成 5

3.1.1 从动盘毂 6

3.1.2 从动片设计 6

3.1.3 从动盘摩擦片 7

3.1.4 波形片和减振弹簧 7

3.2膜片弹簧设计 7

3.2.1膜片弹簧设计计算的基本公式 8

3.2.2膜片弹簧基本参数的确定 8

3.2.3 强度校核 11

3.3离合器盖及压盘总成的设计 12

3.3.1离合器盖设计 12

3.4压盘结构设计 12

3.4.1压盘结构设计 13

3.4.2压盘几何尺寸的确定 13

3.4.3传力方式的选择 13

3.5分离轴承总成 13

3.6操纵机构设计 14

参考文献 14

伊兰特1.6标准型离合器设计

第1章概述

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、和操纵机构等四部分。

离合器的功用主要的功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，高速是平衡性好、结构简单且较紧凑、散热通风性能好、使用寿命长，也能大量生产。此设计说明书详细的说明了轿车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。

第2章 离合器的结构和基本参数的确定

2.1离合器结构型式的确定

本车设计采用单片膜片弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，是操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼其压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著的缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，是压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断的提高，因而这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到了广泛的应用，而且逐渐扩展到了载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是一个结构简单，调整方便。

综上本次设计选择单片推式膜片弹簧离合器。

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